滴滴造车,能否集齐天时、地利、人和?

释放双眼,带上耳机,听听看~!
滴滴每入局一个“热潮”,看似突然,实则有据可循。

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从社区团购到造车,滴滴每入局一个“热潮”,看似突然,实则有据可循。

4月6日,《晚点LatePost》报道指出,滴滴开始启动造车项目,该项目由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。据悉,杨峻是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。

同时,一位知情人士透露,曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江也可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验,先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。并且滴滴自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径,并开启新的自动驾驶卡车业务。

针对以上消息,截止发稿,滴滴未予置评。

如果滴滴真的官宣造车,那么它具备哪些优势?

天时

滴滴的“造车”计划或许可以追溯到2018年,甚至更早。2015年,滴滴提出了洪流战略,到2018年联合比亚迪、北汽等31家汽车企业正式成立“洪流联盟”,探讨共享新能源汽车的设计和标准。

彼时,程维提到,未来共享出行和汽车产业的边界将相互融合。滴滴也将在未来十年推广超过1000万辆共享新能源汽车。

之后,2019年11月,滴滴(北京小桔智能汽车科技有限公司)与比亚迪合资成立美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股65%,滴滴持股35%。2020年11月,正式推出定制版网约车D1。

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古时将“天时”喻为自然气候条件,而这里的“天时”更应该指滴滴具备造车的先机。时间点上,滴滴完全早于百度、小米等新入局但还没产车的选手。

地利

滴滴与比亚迪联合推出的D1更是为其造车提供了第一个样板。

2020年11月16日,滴滴发布了全球首款定制电动网约车D1,该车由滴滴与比亚迪共同设计开发,也是滴滴在造车上的第一个成果体现。

同时,滴滴出行CEO程维表示,将在2025年推出D3车型,普及100万辆,并支持自动驾驶功能,且到2030年希望能去掉驾驶舱,实现真正的无人驾驶。

从程维去年说过的话,到近日滴滴的造车传闻,值得注意的是,若滴滴造车为真,那么其目的或许并非简单在“造车”,而是为自动驾驶战略服务。

换句话说,滴滴要造的车是具备自动驾驶功能的车,比如D1,以及在2025年将推出的D3,甚至若干年后的Dn。并且,它还要不断趋近于真正的无人驾驶。

笔者认为,无论是造车还是自动驾驶,滴滴显然已经有了一套自己的方案与经验,这种经验恰恰源于滴滴所在的市场环境,同时也将运用到新的市场“战斗”中去。

人和?

相比天时、地利,滴滴要赢得“人和”并不简单,这也将会是滴滴的矛盾所在。

试想,如果滴滴卖车,这必然会与其打车业务存在冲突。买车的人多了,打车的人便相对减少,这是毋庸置疑的。

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目前滴滴平台的车应该为三种:司机自己的车;司机租的车;平台提供的车。由此,笔者提出以下构想:

其一,售车业务与打车业务互不干扰,司机可自由选择汽车;

其二,吸引司机们买滴滴牌汽车,滴滴提供相应补贴,成本比较大;

其三,吸引用户买车,不仅是司机,那大家都买车了,平台打车人数减少,网约车业务受到削减。

其实还有各种情况,但就目前来看,消费者打车与买车似乎很难相容。因此,如何在售车业务与网约车业务之间寻找平衡点,甚至让二者相结合,或许是滴滴最应该考虑的问题之一。

回顾以往,比起现在的造车消息,更让人惊叹的是一个企业的眼光及布局,是否具有前瞻性?时间周期为多少?已经试水“造车”至少三年的滴滴,也到了真正施展拳脚、大干一场之时。

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