接连出“新”背后 哈啰两轮车向一线城市进军

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从“新物种”到新车型,哈啰正试图通过技术的推陈出新和经营模式的改变,为其两轮出行业务制造新的想象空间。

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从“新物种”到新车型,哈啰正试图通过技术的推陈出新和经营模式的改变,为其两轮出行业务制造新的想象空间。

这个月的早些时候,哈啰出行发布了哈啰VVSMART超连网车机系统,并基于该系统推出了三款两轮电动车,哈啰至此正式进入电动车生产销售领域。

同时,哈啰还宣布推出新的经营模式。此次新品首发哈啰电动车将采用新零售模式,包括哈啰出行APP的线上下单线下提车等;同时所有门店统一定价,不再“因人而宜”“因店而异”。

除了电动两轮外,针对单车、助力车等其他两轮出行业务,哈啰方面也打出了“新牌”。

近日,哈啰发布了单车、助力车两款共享出行新车型,分别命名为“白鹿”、“云骑”。 目前新车率先在长沙地区投放,后续会向更多城市推广。

不妨来看看这些新车“新”在何处:据介绍,新款单车A55“白鹿”是哈啰根据不同城市用户的骑行距离、时长、速度等习惯差异,并结合城市慢行道路的分布、坡度等情况,推出的“省力款车型”,具有起步轻,骑行省力等特点,适合中短途与上下坡骑行。

同时,相比此前的车型,新款助力车M18“云骑”在外观上发生了较大变化,重新优化了坐垫高度、踏板高度,调整了用户骑行时腿部及胳膊的角度。同时,轮胎及踏板均进行了加宽,用户骑行时更稳定,放脚更舒适。

更重要的是,这两款新车型均搭载4G通信模组及北斗定位系统。开关锁速度得到明显提升,停车定位识别也更加精准,还可通过技术升级约束乱停乱放、自动识别车辆停放是否与路面垂直等。

一个月不到的时间里,哈啰先后推出5种新车,涉及了三种两轮出行业务,且紧跟“舒适”“高科技”等概念,有观点认为,这或许是哈啰试图通过高新技术加持,从下沉市场向一线城市转移和扩张的信号之一。

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如今,共享出行无序扩张的混乱时代已经结束,赛道选手已经进入了限投令与动态配额阶段,差异化、精细化正成为两轮出行玩家突出重围的关键。此前坚持“农村包围城市”策略的哈啰出行,也的确正在一步步挺近一线城市。

近日,北京市互联网租赁自行车2020年运营监管及2021年车辆投放规模出炉,哈啰出行获得21万辆配额,位居行业第二。这是哈啰出行继广州、深圳、上海之后,在国内一线城市取得的最新突破。

在此之前,在一线城市纷纷引入公开招标和动态调整政策的背景下,哈啰出行已经进驻广州、上海、深圳等多个一线城市,市场份额呈现递增态势。

今年1月,广州市交通运输局公布2020年第四季度广州市共享单车考核结果显示,哈啰出行总配额达到15万,成为广州共享单车配额排名第一的企业。

值得一提的是,2019年4月底,广州市交通运输局发布招标公告时,哈啰拿到的是12万辆额度,排名第二,位居美团单车之后。然而,凭借在当地优秀的考核成绩,哈啰单车在广州的份额一路增加,最终实现逆袭。

此外,哈啰两轮车在深圳市场上现在也“拥有了姓名”。截至去年中旬的信息显示,美团、哈啰、青桔三家企业在深圳的配额分别是29.1万、8.5万和1万。

从哈啰的投资情况也能看出其意欲加快在发达城市地区扩张的意图。天眼查显示,今年以来,上海钧正网络科技有限公司(哈啰关联企业)已经在武汉、苏州、上海、天津、重庆等多个新一线城市投资了10家公司,累计投资金额上亿元。

在共享两轮出行领域中,接手了摩拜单车的美团拥有先发优势,但其一线城市配额数量整体呈现下降趋势。而滴滴旗下的青桔,其整体涨势则暂且不及哈啰。这样的市场形势下,哈啰或将凭借技术和经营模式的创新,进一步提高自身服务的合规性,扩大盈利空间,在一线城市赢得新一轮增长机会。

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